Quali componenti di un A-10 warthog sono corazzati? Come?

La "corazza" esiste per impedire la penetrazione di pezzi di metallo caldo. Carl Hamilton e Nicholas Mew hanno ragione. L'unica vera "armatura" sul Falco è la vasca e il parabrezza anteriore. Racchiusi nell'armatura di titanio ci sono i due componenti che sono meno resistenti ai danni: la scatola di giunzione dei comandi di volo (dove tutto si collega alla cloche) e l'attuatore della cloche (che è il pilota, ragazzo).

Per un resoconto di prima mano dell'efficacia della vasca contro i proiettili da 57 mm in un ambiente di combattimento, vedi L'A-10 ha davvero una "vasca in titanio" dove il pilota può sedersi? Che tipo di colpo può realmente sopportare? Può sopportare un proiettile esplosivo o perforante calibro 50?

Aspettate... la vasca da bagno!

Il parabrezza anteriore è un vetro balistico piuttosto spesso che ha lo scopo di deviare i proiettili di calibro più piccolo (come un 12.7mm... circa le dimensioni di un calibro 50).

Il grande tettuccio a bolla non è affatto blindato. Infatti, c'è uno "strumento per rompere il baldacchino" nella cabina di pilotaggio (essenzialmente un coltello smussato a lama curva) da usare nel caso in cui siate intrappolati all'interno in una giornata di sole e non possiate sollevare il baldacchino in nessun altro modo. Ovviamente, se c'è qualche possibilità di sfondare con una lama smussata, il materiale non è in grado di fermare un proiettile.

Strumenti per la rottura del tettuccio. Ricordati di "affrontare la lama", così quando devia dal baldacchino sul tuo primo paio di colpi non ti colpisce in faccia. E sii paziente. (In realtà è lì solo per darti qualcosa da fare finché non arriva qualcuno con veri attrezzi per tirarti fuori.)

All'esterno dell'area blindata ci sono una pletora di disegni geniali che renderebbero Leonardo da Vinci orgoglioso:

• Motori gemelli posizionati in alto e sul retro, esterni alla fusoliera.
• Turbofani ad alto bypass. (Anche se sono modelli deboli di prima generazione. Non farmi iniziare a parlare di aggiornamenti dei motori.)
• Code gemelle che schermano lo scarico del motore.
• Due sistemi idraulici, con un sistema terziario di backup di emergenza.
• Sistema di volo a inversione manuale che permette di far volare il jet senza alcun sistema idraulico.
• Alette che possono rompere due dei tre longheroni e rimanere attaccate. (Questo è stato testato in combattimento. Impressionante.)
• Il carrello di atterraggio principale che pende un po' fuori dalle carenature quando è retratto, facilitando gli atterraggi con il carrello. (Curiosità: l'A-10 è l'unico aereo che conosco con tabelle di distanza di atterraggio per gli atterraggi con il carrello. Se non ti ricordi di attivare il sistema idraulico di emergenza prima di atterrare, non avrai la pressione dei freni ed è possibile guidare fuori dalla fine della pista... con il carrello alzato.)
• Sistemi interni ridondanti, indirizzati in modo che un colpo in un punto qualsiasi non inabiliti il jet.

Vedi Quanti danni può sopportare l'A-10 Thunderbolt prima di essere abbattuto?

Ovviamente, l'idea è di non essere colpiti in primo luogo. Chiunque insista che il Falco vola solo "basso e lento" sta operando su informazioni vecchie di decenni. In questi giorni il venerabile Hawg opera tipicamente nella bassa stratosfera come tutti gli (altri) fast movers e lancia JDAM e Mavericks come il resto di loro.

Detto questo, può ancora scendere nelle erbacce quando è necessario per andare al di sotto del tempo, o per fornire un fuoco accurato con una piccola impronta di danno collaterale, perché i ragazzi a terra sono in una battaglia virtuale e hanno bisogno di supporto aereo.

Quando arriva quella chiamata, l'Hawg non si preoccupa del rischio di prendere un po' di fuoco per portare a termine il lavoro, perché è stato costruito per prenderlo.

BRRRRRRRTTTTT!