Qual è la differenza nelle marce posteriori come 3.73 vs 4.11 e ecc?

Più alto è il numero più veloce il motore gira. E il più veloce è fuori dalla linea attraverso la fase di accelerazione. Crociera tuttavia è più adatto a un rapporto più basso numero come non avete bisogno di accelerare rapidamente e sarà anche migliorare il vostro risparmio di carburante.

Ci sono ovvie limitazioni in quanto un rapporto di dire 10:1 è illogico in ingranaggi posteriori. L'impatto sarebbe che il motore si esaurirebbe oltre i suoi limiti massimi di giri. Potenzialmente danneggiando il motore a causa delle valvole che rimbalzano e i pistoni e le aste in cerca di un modo per fare la loro strada fuori dal blocco motore.

Conversamente un rapporto dell'asse posteriore di 1:1 sarebbe quasi impossibile da decollare da una posizione ferma senza scivolare frizioni o sovraccarico della trasmissione attraverso il calore. Per non parlare di un tale carico sul motore per causare bussare (detonazione) che a sua volta può danneggiare i pistoni e piegare le bielle.

Nel dirt track speedway su piste ovali da 1/4 di miglio in Nuova Zelanda abbiamo occasionalmente eseguito rapporti che erano proprio lì sopra numericamente. Questo era tramite un differenziale a cambio rapido con gli ingranaggi fondamentalmente montati in ordine inverso. Che vanno da 6:1 a 9:1 Questi veicoli correva 2 trasmissioni manuali velocità e si utilizzava solo 1 ° marcia per uscire dalla linea. 2a marcia era a 1:1 rapporto, tutto dipendeva dalla natura della pista e la lunghezza effettiva come alcuni variava significativamente intorno al paese. Alcune vetture che non hanno eseguito un cambio rapido utilizzato un normale 3 velocità e utilizzato 1 ° e 2 ° marcia con un rapporto differenziale di oltre 5:1. I differenziali commerciali Morris erano l'asse di trasmissione finale e il differenziale di scelta. (Se si può trovare uno) il veicolo non ha mai ottenuto abbastanza veloce per ottenere in 3 ° marcia.

Il differenziale non era più un differenziale sia come gli ingranaggi ragno sono stati saldati fino a bloccare l'asse posteriore ed entrambe le ruote girato contemporaneamente. Questi correvano anche ruote di diametro sfalsato sul retro per aiutare a girare a sinistra fondamentalmente costantemente.

Più comuni al giorno d'oggi sono i differenziali Toyota Hilux e l'esecuzione di trasmissioni di marca ZF da veicoli commerciali leggeri britannici. In parte a causa della lunghezza complessiva della trasmissione, dato che gli alberi di trasmissione erano lunghi fino a circa 1 metro e mezzo.