Un sistema di metropolitana leggera funzionerebbe in Iowa?

Un sistema di metropolitana leggera funzionerebbe in Iowa? Probabilmente no, se intendi per "ferrovia leggera" il tipo di sistemi che illuminano una metropolitana (sopra la terra); Northstar a Minneapolis, o Brightline in Florida.

La ragione è che questi sistemi di ferrovia leggera non viaggiano molto lontano (di solito 10-15 miglia al massimo dal loro centro, se è così), e collegano aree suburbane con centri urbani; o aree intorno a un centro urbano. L'Iowa, ammettiamolo, non ha molti grandi centri urbani. La città più grande, Des Moines, ha avuto la maggior parte delle sue imprese che si sono spostate dal centro della città per i sobborghi in crescita nella zona ovest di Des Moines o Ankeny a nord. Non c'è davvero una concentrazione di persone che vivono in X e vanno tutte a Y per lavorare. È un po' sparsa dappertutto. Le altre "grandi" città dell'Iowa includono Council Bluffs (ma confina/condivide i servizi con Omaha in Nebraska); le Quad Cities (due città sul lato Iowa del fiume e due sul lato Illinois); Cedar Rapids e la sua vicina Iowa City 30 miglia a sud; e Ames (circa 30 miglia a nord di Des Moines), Waterloo (un po' fuori da sola), Dubuque, ecc. Queste altre città non sono davvero abbastanza grandi per sostenere la ferrovia leggera o per avere la situazione di persone che vivono in X e vanno a Y ogni giorno per lavorare.

Ora, se stiamo parlando di sistemi ferroviari per pendolari su rotaie tradizionali come Caltrain nella California del Nord o Metra a Chicago che viaggiano tra le città locali (non solo la periferia verso il centro città) allora sì, ci sono alcune possibilità. Principalmente tra Ames e Des Moines; e Cedar Rapids e Iowa City. Entrambe le coppie sono a circa 30 miglia l'una dall'altra. Entrambe possono essere poco divertenti da guidare durante le ore di punta e le tempeste invernali. Ed entrambe sono caratterizzate da molte persone che vivono in un posto e viaggiano verso l'altro per lavoro o scuola. Ames è la sede della Iowa State University, un sacco di aziende e industrie in fase di avvio, un parco di ricerca, ecc. Des Moines ha molte persone e altri lavori. La stessa cosa con Iowa City (sede dell'Università dell'Iowa e un posto dove molti giovani amano vivere) e Cedar Rapids (molte industrie e persone). Naturalmente avreste bisogno di parcheggi per pendolari in ogni capolinea. Ames ha già un ottimo sistema di autobus e una rete per spostare le persone. Des Moines in misura minore. In tutte le località alcuni collegamenti dal terminal ferroviario al campus, ai centri di lavoro, ecc. potrebbero essere necessari.

L'altro tipo di ferrovia che è stato esplorato è quello interstatale e intra-statale a lunga distanza. Come parte dei programmi di recupero economico sotto l'amministrazione Obama, c'erano piani per collegare le Quad Cities a Chicago, Dubuque a Chicago, e le Quad Cities attraverso l'Iowa a Des Moines e Omaha con un servizio del tipo Amtrak, ma la maggior parte di questi piani sono stati cancellati, messi in attesa o bloccati quando i locali hanno scoperto la necessità di sovvenzionare le operazioni in corso (dopo che l'avvio iniziale finanziato a livello federale era finito). Semplicemente non c'è abbastanza traffico di passeggeri per sostenere questo e non ci sarà fino a quando o se gli Stati Uniti decideranno di costringere gli americani ad abbandonare le loro auto (il che è improbabile che accada).