Perché 911 Turbos apprezzare in valore così tanto?

Credo che User-11383967646549799389 mi abbia battuto nella risposta principale qui...

I'mi concentrerò sulle 930 - le 911 Turbo raffreddate ad aria dal 1975-1997.

Le prime 930 erano auto di omologazione per le 934 e 935. Si doveva costruire un certo numero di auto legali per la vendita pubblica secondo le regole del giorno, e questo è il modo in cui sono state gestite. Fino alla metà degli anni '80, avevano ancora tutto quel DNA di auto da corsa. Il grande tell: i rotori dei freni erano a innesto canino.

Il cappello a cilindro non portava il rotore. Si potrebbe scambiare i rotori in ben meno di 5 minuti, come si' bisogno di in una gara di resistenza.

Sono senza fronzoli, miracoli over-engineered di Porsche-ness. Più di qualsiasi altra 911, sono pura auto da corsa sotto, e si può sentire. Diavolo, non hanno nemmeno avuto trasmissioni a cinque velocità fino alla fine degli anni '80. Non c'è bisogno di cinque marce nelle auto da corsa - la prima è solo per uscire dalla linea alla partenza, poi quattro è abbastanza buono -

C'è anche un elemento di rischio enorme nel comprare uno - stai ottenendo un GRANDE affare su una macchina, o stai comprando l'opportunità di cadere $50k su una ricostruzione del motore? Questo è il poker ad alta posta, amici. E per alcune persone, questo da solo è sufficiente ad alimentare il prezzo verso l'alto.

Tutte le Porsche raffreddate ad aria stanno salendo alle stelle in valore. In parte, è un problema di età del mercato-acquirente: la maggior parte dei ragazzi con i contanti per fare gli acquisti sono nei loro 50-60s, e quando erano nei loro adolescenti e 20s, quelli erano l'auto da avere.

Allora, stavano fustigando Chevette e Corolla e vari rattletraps. Oggi, possono presentarsi con un libretto degli assegni e andarsene con l'auto dei loro sogni.

Io ne ho avute tre. Ho comprato la mia ultima per 15.000 dollari nel 2001 perché il venditore era convinto che avesse bisogno di una ricostruzione del motore. Ho riconosciuto il rumore immediatamente. Era una molla della valvola rotta che ho riparato senza far cadere il motore in 45 minuti dopo averla portata a casa.

Se mi fossi sbagliato, sarebbe stato un errore da 35.000 dollari all'epoca (supponendo che avessi dovuto pagare qualcuno per fare la ricostruzione).

C'è una tonnellata di questo nel possedere una 930 - ed è tutto completamente valido.