Come usare uno scanner OBD2

Lo strumento di scansione identificherà quale parte del sistema (s) è interessato, ma non necessariamente confermare che cosa è la causa reale.

Ci possono essere più codici memorizzati che interessano diversi sistemi in una sola volta ... ma che doesn't significa che più sensori o relay's avrà bisogno di sostituzione.

Quando un veicolo entra nel nostro negozio per la diagnosi relativa alla luce del motore di controllo e / o a causa di prestazioni la prima cosa che facciamo è la scansione per i codici. Questo è il punto di partenza e stabilisce una linea di base.

Quando ci sono più codici e più sistemi che sono interessati, stampiamo la lista dei codici memorizzati (sempre stampare o prendere nota dei codici) e poi cancelliamo i codici.

In questo modo possiamo confermare ciò che era un vecchio codice contro ciò che è nuovo e molto probabilmente la causa sottostante.

Lo strumento di scansione NON fa diagnosi, legge solo ciò che l'OBD ha memorizzato e questo è il punto di partenza.

Utilizziamo un "albero diagnostico" proprio come si userebbe un albero genealogico quando si guarda il proprio lignaggio.

Se la preoccupazione è confermata allora quel "ramo" si ramificherà a destra. Se non è confermata, il "ramo" si ramificherà a sinistra. Ognuno di essi creerà un nuovo parametro e detterà come procedere con i vostri test.

Se confermiamo in base ai codici memorizzati e alle procedure di test che i parametri sono stati soddisfatti, ci porterà lungo un percorso di determinate procedure di test, ma se non è confermato o non c'è alcun cambiamento quando un sistema viene manipolato, allora prendiamo un percorso diverso per continuare i test fino a quando tutto è confermato o eliminato.

E poi per confermare la diagnosi sostituiamo quella parte che è fallita o "sdraiata" con una nuova e ricominciamo l'"albero diagnostico" da capo.

Una volta che la seconda diagnosi di conferma della nostra riparazione è completa saremo o completi con la riparazione... o nel caso di più codici di errore può rivelare più in corso.

Non è raro sostituire un componente solo per lì per un nuovo difetto che non era presente prima. Perché ci sono molti componenti che richiedono un'altra parte del sistema per funzionare correttamente.

Pensate a cambiare i coil pack come esempio. Su un V8 se si cambia 7 degli 8 pacchetti di coli tutti che hanno 100.000k miglia su di loro, ma don't sostituire quello. Ora avete 1 bobina debole, vecchia e stanca che cerca di tenere il passo con le altre 7. Se il tuo in una gara a staffetta contro 5 altre squadre e ogni mezzo miglio loro tagging fuori per un corridore fresco, mentre è da solo... quanto tempo pensi di poter tenere il passo?