Quanti cavalli si possono mettere in una Nissan 350z?

C'è molto di più per costruire una grande auto da strada che semplicemente infilare più potenza. Dovete anche capire che gli ingegneri che hanno progettato la vostra auto non sono stupidi. Vogliono ottenere quanta più potenza possibile dal motore pur rispettando le regole sulle emissioni, la guidabilità e gli obiettivi di consumo di carburante. C'è una possibilità molto molto piccola che voi o qualche tuner after-market facciate un lavoro migliore dei cervelloni di fabbrica.

I motori a benzina sono fondamentalmente pompe ad aria. Se volete che sviluppino più potenza, dovete fargli fluire più aria. C'è una varietà di modi per farlo. I modi meno invasivi sono aumentare la compressione e migliorare il flusso d'aria con un'attenta lavorazione e lucidatura.

Avrete bisogno di modifiche alle camme, agli iniettori di carburante e ai computer di accensione, perché nient'altro conta se potete far entrare abbastanza carburante nel motore e farlo accendere in tempo. I maggiori miglioramenti provengono da una combinazione di forme di induzione forzata, cioè dal turbo e/o dalla sovralimentazione. Entrambi funzionano forzando più aria nella camera di combustione. Questo è più o meno lo stesso effetto dell'uso di un motore più grande.

Ci sono limiti alla quantità di potenza che si può ottenere da un motore senza renderlo una bestia bitorzoluta. Se lo si pressurizza troppo si aumentano le pressioni di combustione e le temperature in modo così grave che si possono fondere pistoni e valvole - quindi NON VA BENE. Ma molto prima si raggiunge un punto in cui la guidabilità dell'auto è gravemente compromessa. Non si può semplicemente guidare un motore da corsa su strada.

Una regola empirica ragionevole per la potenza per litro con una guidabilità ragionevole nelle auto moderne è di circa 100 CV per litro. Questo metterebbe il tuo 350z a circa 350 CV che è un po' più di stock, ma non un sacco. Si può andare ben oltre, ma come output va su, così fa il consumo di gas e drivability va nel cassonetto. Probabilmente si potrebbe trovare un ragionevole compromesso da qualche parte nella gamma bassa di 400 CV. Al di là di quello si're implorando per i problemi.

Non correrete con le Audi R8 per i rosa - almeno non i modelli V10. Probabilmente avrete una cosa bitorzoluta che'è difficile da guidare. Fallirà il prossimo test dello smog. Violerà la vostra garanzia e la vostra copertura assicurativa e potrebbe farvi multare per essere troppo rumorosa. Volete davvero questo?