Una fasatura ad ingranaggi è migliore o peggiore di una fasatura a catena o a cinghia?

Come la maggior parte delle cose che hanno modi diversi di configurarle, non c'è "meglio o peggio". Ognuno ha i propri vantaggi e svantaggi.

Le catene di temporizzazione tendono ad avere problemi con gli ingranaggi (in realtà pignoni) indossando abbastanza per ritardare efficacemente l'albero a camme. Alcuni sistemi di trasmissione a catena usano un tendicatena per mantenere la fasatura dell'albero a camme, ma i tenditori tendono a consumarsi con il risultato che la catena diventa così sciolta che finisce per saltare i denti delle ruote dentate, causando gravi danni sui motori ad interferenza. Le catene di distribuzione possono essere trovate in ogni tipo di motore automobilistico.

Le cinghie di distribuzione hanno un vantaggio nel reparto rumore. Le catene tendono ad essere rumorose, le cinghie sono in grado di assorbire i rumori. Le cinghie dentate hanno una durata specifica e devono essere sostituite al momento stabilito per evitare qualsiasi danno interno al motore. Come per gli alberi a camme azionati a catena, le cinghie di distribuzione possono essere trovate in ogni configurazione del motore. Le configurazioni che richiedono cinghie di distribuzione di lunga lunghezza non sono generalmente configurate per supportare le cinghie però.

Gli alberi a camme azionati a ingranaggi forniscono la fasatura dell'albero a camme più precisa per tutta la vita del motore. In genere non è richiesta alcuna manutenzione della trasmissione a ingranaggi. Le trasmissioni a ingranaggi tendono a essere le più rumorose di tutte le diverse trasmissioni a camme. Ciò è dovuto al gioco degli ingranaggi. Gli ingranaggi a denti dritti o cilindrici avranno sempre una quantità molto piccola di spazio o gioco tra gli ingranaggi. Honda ha trovato un modo ingegnoso per ridurre o addirittura eliminare questo gioco. Honda ha preso uno degli ingranaggi (pignone) e lo ha diviso. Hanno poi preso quegli ingranaggi sottili e lavorato fessure in entrambi gli ingranaggi con un ingranaggio leggermente avanzato e messo molle elicoidali in quelle fessure lavorate. Questo ingranaggio in due pezzi ora ha dei denti che sembravano essere fuori allineamento. Una volta che questi ingranaggi sono stati inseriti nel gruppo di trasmissione, quell'unico ingranaggio ha eliminato il gioco e ha contribuito a ridurre il "rantolo" delle trasmissioni ad ingranaggi. Le trasmissioni a ingranaggi sono state usate nelle automobili di produzione, comprese le motociclette. GM ha usato alberi a camme azionati da ingranaggi per decenni nei loro motori a 6 cilindri in linea. Honda ha usato alberi a camme in testa a ingranaggi nei suoi motori V4 a partire dall'84 sul VF1000R in Europa, nell'85 sul VF1000R in Nord America, seguito dal VFR750 nell'86.

Qual è meglio può essere definito solo dall'opinione. Non c'è un modo concreto per determinare quale sia superiore. Personalmente preferisco la trasmissione a ingranaggi per un paio di ragioni, la facilità di installazione e la durata. La mia seconda ragione in realtà nega la mia prima ragione però dal momento che la durata rimuove la necessità di installazione. Mi piace il suono di un VFR800 del 99 con uno scarico Staintune.