Il turbocompressore della mia auto non aumenta affatto la pressione, quali potrebbero essere i possibili problemi e come posso risolverli?

Grandi risposte finora, ma ho intenzione di aggiungere un problema molto semplice che non ho visto elencato e che è spesso un problema molto comune per quanto riguarda le condizioni di no-boost.

1. Fughe di boost.
2. Fughe di boost.
3. Fughe di boost.

Le perdite di boost possono svilupparsi ovunque dall'uscita del turbo fino alla tenuta collettore di aspirazione-testa. Questo può certamente causare letture di boost basse o assenti al manometro, e può influenzare quanto del turbo si sente pure perché non le è mai permesso di costruire compressione.

Soluzione:

Controlla le tue coppie- tutte. Ogni stivale in silicone o gomma coinvolti con il vostro sistema inter-cooler tutta la strada indietro al turbo.

Altro: Al di fuori di una perdita di spinta, può certamente essere una waste-gate bloccata, tuttavia di solito non si bloccano in posizione aperta. Vale la pena controllare l'auto, le Volkswagen per esempio hanno una "modalità limp" nel computer. L'auto essenzialmente tirerà la spinta, e dirà alla waste-gate di non permettere alcuna o limitata spinta. Diciamo solo che mentre state esaminando il problema del cancello non escludete che il cancello funzioni normalmente e che il computer non stia scaricando tutta la spinta per sicurezza.

P.S. Sapere se l'auto è MAP o MAF può aiutare notevolmente a determinare se avete una perdita di spinta. Con un sistema di carburante controllato da un sensore MAP non noterete alcun problema reale al di fuori della potenza inferiore. Con un MAF tuttavia, il vostro rapporto aria/carburante sarà fuori, e la macchina direttamente non funzionerà bene (misfires, pre-detonazione). Questo perché un MAF sta leggendo tutta l'aria che entra nel turbo, ma non tutta quell'aria lo sta facendo al motore, così si esegue ricco. Un MAP misurerà la pressione assoluta del collettore e potrebbe preoccuparsi meno di quanta aria il turbo stesso sta prendendo così il vostro A/F non è tipicamente come influenzato e l'auto sarà ancora eseguito semi-normale, sarà solo basso sul potere e naturalmente boost.