Perché i collettori di scarico ad alte prestazioni hanno così tante curve? Non è controproducente?

Quelle sembrano intestazioni di lunghezza sintonizzate che aiutano a sintonizzare il motore per una gamma di RPM.

L'idea dietro le intestazioni sintonizzate o di lunghezza uguale è di fare in modo che ogni cilindro abbia un tubo primario di intestazione simile per rendere lo scarico più fluido. Le caratteristiche del design della testata come la dimensione della porta e quanto è lontano dalla testa del cilindro al collettore aiutano a decidere dove nella banda di RPM il motore fa il picco di coppia.

Se le testate, la camma, l'aspirazione, lo scarico e gli ingranaggi sono tutti abbinati per fare il picco di potenza nella stessa gamma di RPM si ha un motore molto migliore che se uno o più è fuori.

Le curve essendo lisce sono meglio della forma a L di alcuni collettori di scarico, avendo curve come quella fa lo scarico nella testata tirare più scarico fuori dalla testa del cilindro. Invece di incontrare essenzialmente un muro a pochi centimetri dalla valvola e andare giù e fuori, incontra un tubo che scorre liscio.

I migliori sono a gradini in dimensioni sempre più grandi dalla valvola e hanno un lungo collettore prima di andare più giù nel resto dello scarico che di solito è più piccolo del collettore.

Se si esegue molto aperto e non si preoccupa il rumore o la coppia finale bassa, tubi dritti fuori dal parafango o cappuccio sono migliori, ma realisticamente non possiamo tutti fare che e baie motore sono affollati! I veri collettori aperti non hanno grande coppia a basso RPM perché scorre troppo bene, e l'aria aperta non scavenge lo scarico molto bene perché questo è un accordo per prestazioni ad alto RPM aperto.