La trasmissione CVT di Nissan dura più a lungo ora che ha usato per?

C'è un eccellente e lungo video in due parti su YouTube di un ragazzo che ha fatto un'analisi di fallimento sul CVT JATCO in sua moglie's Nissan Rogue che non è riuscito dopo 180Kmiles. A quanto pare, ha ottenuto uno ricostruito e questo era il suo nucleo di 800 dollari. Sono rimasto sorpreso dall'ingegneria che includeva due filtri dell'olio, un radiatore dell'olio costruito e un convertitore di coppia leggero. Aveva ancora un corpo valvole abbastanza complesso e le pulegge sono azionate con l'idraulica. Credo che avesse un pacco frizione per l'inversione.

In fondo, naturalmente la cinghia di spinta si è spezzata. Quello che è stato scioccante è stato il perché. La puleggia d'ingresso primaria si apre e si chiude su tre scanalature nella puleggia e nell'albero d'ingresso che sono piene di cuscinetti a sfera piuttosto piccoli. Permettono alla puleggia di scorrere sull'albero e allo stesso tempo fungono da chiavi di legno per mantenere la puleggia e l'albero in rotazione insieme. Bene, le scanalature si sono consumate e hanno permesso alla puleggia di ruotare sull'albero. Sono sicuro che questo ha bloccato la puleggia e ha causato il fallimento della cinghia.

Ora 180K non è male, ma il ragazzo continuava a indicare che il metallo era morbido. Mi sembrava che JATCO avesse bisogno di più scanalature o scanalature più grandi per gestire la coppia.

Il mio interesse qui è che presto avrò tre Honda's con CVT's. La prima cosa che ho notato è il manuale afferma enfaticamente NO traino. A quanto pare, Honda doesn't utilizzare un convertitore di coppia, hanno un pacchetto di frizione di ingresso. Il loro primo tentativo CVT su una Civic ad alta economia intorno '97 è stato un disastro. Ho visto uno essere ricostruito due volte in un anno.

chi sa cosa Toyota e tutti a sinistra stanno facendo con gli Aisens. Questo ragazzo sotto si sente Aisens sono migliori. Scusate il divagare. Vi suggerisco di crociera YouTube per eventuali altri video su CVT. Se conoscete tutti gli scrittori di servizio, i tecnici o i ragazzi delle parti ad un commerciante di Nisson, potrebbero darvi un heads up. I'm sure the technology will evolve as they have to be proactive to stay competitive.

Another opinion-

First law of tech: Never buy anything with a low serial number.

and yes, I'm still driving a stick.