Le trasmissioni CVT sono davvero così male?

Domanda: "Le trasmissioni CVT sono davvero così male?"

No. sono davvero molto bravi a trasferire la potenza in modo molto efficiente mentre variano dolcemente il rapporto di trasmissione per utilizzare in modo efficiente la coppia del motore.

Il problema è che lo fanno in modo diverso da quello a cui gli automobilisti sono abituati e, specialmente per quelle persone che sono abituate e amano il suono e la sensazione delle auto ad alte prestazioni, il CVT è troppo diverso e può essere percepito come, quindi, sgradevole o "cattivo".

Vedete, un cambio manuale o automatico convenzionale cambia i suoi rapporti in passi discreti... tre in un vecchio manuale americano a 3 marce, quattro nelle prime auto europee importate in America (cinque per le Alfa-Romeo), poi cinque o sei marce nelle auto moderne. Le trasmissioni automatiche avevano due velocità (Power Glides), tre (Bendix), quattro (Hydra-Matics), e ora fino a dieci rapporti di marcia strettamente distanziati. Ma per ogni marcia si sentiva il motore salire di giri, diciamo fino a 3.000 giri, e poi scendere di un migliaio di giri con ogni cambio di marcia verso l'alto e risalire di nuovo verso l'alto fino a qualsiasi posizione dell'acceleratore voluta dal guidatore, e poi ricominciare il processo da capo finché la trasmissione era nella sua marcia superiore e l'auto raggiungeva la velocità di crociera. Ad ogni cambio di marcia c'era questo cambiamento melodico tonale mentre il motore scendeva di giri (passo più basso) e riacquistava un numero di giri più alto (passo più alto). Gli automobilisti si sono abituati a questo. Questo è il modo in cui le cose dovrebbero essere o erano destinate ad essere. I guidatori possono essere molto riluttanti ad accettare il cambiamento.

Una trasmissione CVT non fa questo. Non produce questa salita musicale su una scala di note meccaniche causata da discreti cambi di marcia. Questo perché un CVT non cambia le marce. In un CVT il rapporto varia in modo regolare e continuo. Pensate a un cambio manuale o automatico convenzionale che sale una rampa di scale... spesso una di quelle con le alzate ripide e che fa due gradini alla volta. Pensate a un CVT come se stesse salendo una rampa.

Questa natura di variazione continua e regolare di un CVT è davvero un bene per il risparmio di carburante in quanto il motore può essere tenuto a un regime ottimizzato per l'efficienza mentre la velocità del veicolo sale. Ma può essere sconcertante per i conducenti che non sono abituati a queste trasmissioni. Infatti, non solo l'auto non fa i giusti rumori del motore, ma il motore di un'auto equipaggiata con un CVT PUÒ RIMANERE ALLA STESSA VELOCITÀ (E NOTA DEL MOTORE) MENTRE LA VELOCITÀ DELL'AUTO SALE!!

"E allora?" direbbe intelligentemente il proprietario di un ibrido. "La macchina si muove, no?". MA QUESTO FA IMPAZZIRE ALCUNI AUTOMOBILISTI! "Non suona bene!" diranno, e poi citeranno qualche versetto della Bibbia che tratta di trasmissioni di cui non avete mai sentito parlare. Ok, lo ammetto, per qualcuno abituato a cambiare le marce, ci vuole un po' di tempo per abituarsi.

A causa di questo conservatorismo emotivo automobilistico alcuni CVT sono stati programmati per imitare il cambio dei rapporti a passi, fingendo di essere trasmissioni convenzionali.

Ammetto che ci sono state alcune trasmissioni CVT mal progettate che hanno fallito. Il BMW Mini CVT è sia incline al fallimento che estremamente costoso da ricostruire. Ma, a parte la Mini, la maggior parte dei cattivi CVT non sono più sulla strada. E non ci sono, per quanto ne so, CVT utilizzati in auto molto potenti o in auto di prezzo superiore. La loro nicchia sembra essere in auto progettate per un uso molto efficiente del carburante, in particolare gli ibridi. Tutti i CVT che vengono prodotti ora sono buoni. Ma sono diversi. E sono diversi in un modo che sconvolge alcune persone. È una cosa religiosa.