Come fa Uber a superare i regolamenti sui taxi?

Prima di Uber e del ride sharing, non tutte le auto con autista personale a noleggio erano taxi. C'erano anche auto in livrea (come limousine o taxi neri) e vari altri sistemi. Nelle città che applicano un sistema di medaglioni, i taxi hanno più diritti delle auto in livrea; in particolare, sono autorizzati a rispondere alle chiamate in strada, cioè a prendere un passeggero che li saluta dalla strada. Le auto in livrea possono solo fare un viaggio prestabilito. Dato che il numero di medaglioni è limitato, il diritto di prendere le chiamate per strada è esclusivo dei taxi.

Uber può essere usato per prenotare i taxi in certi mercati, ma la stragrande maggioranza dei viaggi di Uber non sono corse in taxi.

In origine, il servizio Uber era quello che oggi è Uber Black, portando affari alle auto in livrea. Le auto erano già dotate di licenza, assicurate e autorizzate ad operare. Non erano autorizzate a prendere una persona per strada (ancora non lo sono), ma se un viaggio è stato prenotato sull'app, è considerato prestabilito. Quindi questo non è cambiato molto dal punto di vista legale.

Quello che è veramente cambiato è quando Uber ha introdotto i servizi peer-to-peer, cioè gli autisti non professionisti. Da notare che questo non esiste ovunque. Ci sono paesi che non accettano questo modello di business e città in cui tutti gli autisti hanno una licenza, come New York City. Ad oggi, ci sono parti degli Stati Uniti dove Uber non opera affatto.

La regolamentazione del ride-sharing, che permette a Uber di operare accanto ai taxi, è avvenuta attraverso una costante negoziazione con le autorità locali in modo che accettino che gli individui guidino altri individui, con o senza un compenso o tassa alla città/contea/stato. C'è stata anche una serie di accordi con gli aeroporti e altri luoghi che non hanno sempre accettato i prelievi da parte dei veicoli di ride-sharing, che sono ancora, in molti casi, limitati e organizzati.

Negli Stati Uniti, ci sono alcuni stati come NY o il Texas con una regolamentazione a livello statale che regola tutte le attività di ride-sharing. Altrimenti, il ride-sharing è organizzato a livello di città o contea. Le leggi statali possono prevalere su quelle locali, come nel caso del Texas: Nel maggio 2016, Uber e Lyft hanno lasciato Austin dopo che la contea di Travis ha votato un regolamento più restrittivo. Nel maggio 2017, sono tornati dopo che il Texas ha emanato un quadro normativo a livello statale.

Un ostacolo importante in un'industria di ride-sharing peer-to-peer ben regolamentata negli Stati Uniti è stata l'assicurazione. Storicamente, ci sono stati prodotti assicurativi per autisti di auto in livrea anche prima di Uber, ma la loro struttura dei costi presupponeva un'attività professionale a tempo pieno. Erano semplicemente troppo costosi per qualcuno che guida poche ore alla settimana, e la tua assicurazione auto personale smette di coprirti se stai gestendo un business. Così Uber ha dovuto contribuire a creare prodotti assicurativi per i suoi autisti in ogni giurisdizione in cui operano negli Stati Uniti. Molte delle discussioni sulla regolamentazione (compresa quella per lo stato di New York) si sono concentrate sui dettagli di questa polizza assicurativa.