Perché i treni della metropolitana di NYC hanno un operatore e un conduttore?

Il sistema della metropolitana di NYC consiste nella fusione di diverse linee distinte della metropolitana e della ferrovia, che spesso sono state costruite in tempi diversi, con vincoli diversi, e originariamente erano gestite in modo diverso. Molte delle stazioni più recenti hanno piattaforme diritte e nessun ostacolo sulle piattaforme, mentre molte stazioni anche con piattaforme diritte hanno colonne vicino o vicino ai bordi della piattaforma. Molte stazioni sono state costruite su una curva sia con che senza colonne lungo le piattaforme. Una manciata di stazioni hanno estensioni della piattaforma a causa delle curve della piattaforma e la necessità di ridurre lo spazio tra la piattaforma e la carrozzeria. Il controllo della piattaforma è un lavoro molto importante. Sì, alcune piattaforme hanno monitor di televisione a circuito chiuso per aiutare i conduttori, ma non sono utili all'operatore del treno quando il treno lascia la stazione. Il conduttore è l'ultimo paio di occhi sulla piattaforma quando il treno lascia la stazione.

Il lavoro del conduttore è garantire la sicurezza dei passeggeri, fornire informazioni utili ai passeggeri, controllare i passeggeri quando salgono e scendono dai treni, assicurarsi che nessun passeggero rimanga incastrato nelle porte del treno o venga trascinato lungo la piattaforma quando il treno lascia la stazione, e fornire assistenza mentre è sul treno. I conduttori devono sorvegliare il treno quando esce dalla stazione e lavorare in squadra con l'operatore del treno. I comandi dei vagoni della metropolitana sono stati collocati nella posizione più ottimale per le attività del conduttore.

Il lavoro dell'operatore del treno è quello di guidare il treno in sicurezza da una stazione all'altra, comunicare con il centro di comando della ferrovia, seguire le direttive dei sistemi di segnalazione e di tracciamento, fornire ai passeggeri informazioni utili e lavorare in squadra con l'operatore del treno. I comandi dei motori dei vagoni della metropolitana sono stati collocati nella posizione più ottimale per le attività dell'operatore del treno.

I comandi delle porte e i comandi per il funzionamento del treno sono in posti diversi anche all'interno della cabina di comando. L'operatore del treno non può monitorare la piattaforma mentre il treno sta lasciando la stazione, o essere veramente sicuro che nessuno venga trascinato con il treno - anche quando i sistemi delle porte hanno dato "indicazione". Inoltre molte delle cabine da cui lavorano i conduttori e gli operatori dei treni non sono "cabine a tutta larghezza" - ma richiedono che il conduttore cambi posizione a seconda di quale lato del treno deve essere aperto.

Il sistema della metropolitana di NYC trasporta 3,5 milioni di persone al giorno! Si tratta di un sacco di persone - un sacco di stazioni - un sacco di treni - e il potenziale per un sacco di cose che possono andare molto male.