Come si muore in un incidente aereo?

Come si muore in un incidente aereo?

La ferita alla testa è stata la ferita inaspettata più pericolosa, seguita dalle ferite al petto e alla vita. Terminazioni: Fatal obtuse injury assistant to deceleration powers was the most eminent reason behind death found in this evaluation.

Una tale disavventura che è accaduta la maggior parte realmente in Iran (inequivocabilmente, contatto veloce con la scena) è scioccamente senza precedenti e non è't illustrativa della maggior parte dei crash. Veramente, riconosco che il tipo più ampiamente visto di episodio di vettore è l'uscita di pista - innegabilmente pericoloso, ma in modo simile sopravvivibile a intermittenza.

In ogni caso, il contatto veloce con una zona generalmente non è sopravvivibile considerando il modo in cui gli aerei viaggiano a passi incredibilmente alti. Proprio quando si prende un corpo goliardico che si muove a passo rapido e lo si fa fermare dal nulla (per esempio, correndo contro una montagna), ne risultano poteri colossali. Quei poteri sono normalmente considerevolmente più basilari del potere più raro che gli aerei, le ossa umane, gli organi, e così via sono invocati per avere la scelta di resistere.

Durante il primo approccio di atterraggio, il volo era superfluo. L'ATC emette una censura e i piloti vedono indietro e di conseguenza dichiarano che sono attualmente a 3500 piedi. In questo modo, hanno eseguito ripidamente fiera da 7000 piedi (interpreto in eccesso di 1500 piedi per ogni min incredibile, che isn't probabilmente andando a verificarsi in apparizioni ordinarie e una procedura veramente temperamentale).

Ho indovinato che hanno didn't giù la roba aspetto e ha finito per essere autentico! Il Pakistan serve lo ha attestato oggi!

Successivamente, hanno avuto un tentativo di atterraggio, non una disposizione che il carrello d'aspetto non è giù (veramente non riesco a capire perché non hanno pianificato dal PC il carrello d'atterraggio. Interruttori automatici?).

Senz'altro per il fatto che il carrello d'aspetto non è giù, i motori colpiscono la pista e saltano, quando allo stesso modo come vari eventi! (Né i piloti hanno rivelato crisi né incitato su un possibile atterraggio di budello, quindi tutti si aspettavano un normale atterraggio)

Piloti prima di capire il terribile barcollamento e tentare di prendere l'aereo di nuovo in aria (andare in giro).

Flight capire qualche approccio per spostare a 2000 piedi, ma potrebbe't andare più in alto. ATC's ottenuto statura liberato da 3500 piedi non può'essere mantenuto fino!

ATC li avvisa ancora una volta, dicendo che sono a 2000 piedi. I piloti vedono indietro e chiedono 2000 piedi di altezza di ascensione essenziale. ATC favorisce e chiede che mantengano 2000.

Minuti dopo un po', ATC vede che il volo meraviglioso a 1800, si offre di ammonire il raduno, e i piloti fin d'ora reagiscono dicendo che "hanno perso i due motori" (chiaramente in vista del primo colpo del motore, i motori sarebbero stati veramente danneggiati) e cercando di salire verso la pista.

Il volo entra in contrasto con le circostanze (questa volta l'ingranaggio aspetto è stato visto allargato, che aggiunge un mucchio colossale di resistenza) e l'assemblaggio in ultima crisi lucido May-day. In ogni caso, è troppo lontano per considerare di girarsi! L'incidente aereo ed esegue quasi tutti i locali aperti.