Qual è l'aspettativa di vita di una batteria Nissan LEAF?

Dipende dal tuo utilizzo (quanti chilometri percorri, quanto spesso devi ricaricare), dal tuo clima (i climi caldi degradano la batteria più velocemente dei climi freddi), dall'anno della tua auto (i modelli 2013 e oltre hanno una batteria più resistente al calore), e dalla tua personale tolleranza al degrado dell'autonomia.

La batteria si degrada naturalmente più la usi. Più volte si "cicla" (ricarica) la batteria, più degrado si avrà. Detto questo, la ricarica quotidiana non è necessariamente eccessivamente dannoso per la batteria, ma se si deve caricare più volte al giorno, questo accelererà il degrado.

Il clima è un fattore enorme in 2011-2012 model years (auto più recenti hanno una batteria più resistente al calore). Se parcheggiate la vostra auto fuori al sole e avete estati calde (>90F o >30C), potete aspettarvi un maggiore degrado. Dal momento che la ricarica della batteria genera anche calore, la ricarica durante il mezzogiorno avrà un effetto dannoso pure.

E infine la vostra tolleranza di perdita di gamma influenzerà quando si considera la batteria "morta". Se avete solo un fabbisogno giornaliero di 10 miglia, potete tollerare una quantità significativa di degrado. Ma se le vostre esigenze quotidiane sono vicine alla capacità "nuova" della batteria, sarete in grado di tollerare pochissime perdite, e forse la LEAF non era la scelta giusta per voi. Per tenere conto del degrado della batteria e dell'effetto della temperatura (ai fini dell'autonomia, il freddo è peggiore e ridurrà l'autonomia), si dovrebbe probabilmente cercare un EV che abbia 2 volte l'autonomia (quando nuovo) di cui si ha bisogno su base giornaliera.

La garanzia della batteria della LEAF (negli USA) copre la perdita di 4 barre di capacità (su 12) entro i primi 5 anni/60.000 miglia. Sfortunatamente, il software dell'auto non rimuove la prima barra finché la batteria non è scesa di circa il 15%, e le barre successive per ogni 7,5% successivo (cioè la prima barra vale davvero DUE delle altre barre - lo fanno perché tutte le batterie sperimentano un calo abbastanza rapido della capacità e poi si assestano su un livello più ragionevole). Pertanto, la vostra batteria potrebbe essere al 63% della sua capacità originale a 60.000 miglia (o 5 anni) e ancora non essere coperta dalla garanzia. Questo è stato il caso della mia prima LEAF. Ho perso la mia quarta barra subito dopo (61.490 miglia).

Ma purtroppo l'effetto dell'autonomia è ancora maggiore! Questo perché quando la batteria invecchia, la sua resistenza interna aumenta. Così, quando l'auto era nuova, se si guida in modo efficiente, per esempio, si possono ottenere 4,2-4,4 miglia/kWh (dando un'autonomia sulla batteria da 24kWh di circa 86 miglia (l'auto non permette di accedere all'intera batteria - non si può scaricare molto più di 20kWh - questo è fatto per proteggere la batteria dal sovra-scarico).

Ma dopo che la batteria è invecchiata al punto che la mia ha fatto, sareste fortunati a ottenere 3,6 miglia/kWh (e con il freddo, questo è anche molto più basso) a causa della maggiore resistenza interna. Combinato con una perdita di capacità del 37%, questa perdita di efficienza si tradurrebbe in circa 43 miglia di gamma, o circa la METÀ della gamma originale.

Ora il mio pendolarismo era di 25 miglia ogni modo, anche se potevo caricare al lavoro, quindi questo non era un problema per me. Ma significava che dovevo davvero pianificare in anticipo i viaggi extra oltre il lavoro. È stato a questo punto che ho deciso che la perdita della batteria era troppo per me e ho scambiato per un modello più recente con una batteria 30kWh.

Granted, questo era con un modello 2012 (batteria chimica più vecchio) in un clima relativamente caldo (North Carolina). Mi aspetto assolutamente che i modelli 2013 e oltre non scendano così rapidamente, e con la batteria da 30kWh, non devo più caricare una volta al giorno, quindi il ciclo sarà molto meno frequente. Mi aspetterei certamente di ottenere 8-10 anni da questa batteria, anche se solo il tempo lo dirà.