Qual è l'RCS di Tejas?

La RCS del Tejas è stata abbassata significativamente modificando gli aspetti di forma entro i limiti stabiliti dall'aerodinamica. Tejas ha ottenuto uno dei migliori valori di RCS in tutti i caccia di quarta generazione. La cifra pubblicamente disponibile è di 0,5 metri quadrati.

Tejas è un aereo leggero. È il più piccolo. E' difficile avere una visione di esso anche in un dogfight WVR, rendendolo ancora più letale e mortale.

La fusione liscia della parte superiore del corpo dell'ala del Tejas gli dà abbastanza Stealth per evitare il rilevamento precoce. Questo tipo di fusione della parte superiore del corpo si vede solo nei caccia della generazione successiva di sukhoi, rafale, euro fighter typhoon, F-22, PAKFA e J-20. Questa fusione del corpo dell'ala alta è il segno distintivo anche dei caccia di quinta generazione, riducendo le riflessioni d'angolo dai radar awacs che cercano dall'alto con conseguente RCS inferiore con missili e piaghe esterne nascosti sotto l'ala.

Il design di Tejas incorpora una fusione della fusoliera del corpo dell'ala alta implementata da dietro, con conseguente rimbalzo regolare delle onde radar di ricerca da dietro se sono banda X o banda L o AESA o meccanico non importa. Se Tejas vola basso nascondendo i suoi depositi, nessun radar di bordo lo rileverà da oltre 120 km a causa di 0,3 metri quadrati di rcs (dall'alto, chiarimento necessario).

La fusione della fusoliera ad ala alta è implementata da dietro, con conseguente rimbalzo uniforme delle onde radar

Un'altra caratteristica stealth di Tejas è la sua presa a Y chiamata anche presa biforcata. Le pale della ventola del motore sono una delle fonti prominenti dell'aumento della sezione trasversale del radar. Questa presa a Y ha sepolto il motore a reazione all'interno della fusoliera in modo che nessuna parte del motore sia visibile e quindi aumenta le caratteristiche stealth.

Canopy è un altro buon riflettore radar. Le onde radar normalmente entrano nell'abitacolo e riflettono gli oggetti ed eventualmente ritornano al radar e anche l'HMD del pilota stesso contribuisce al RCS. Per evitare questo baldacchino Tejas è rivestito con un conduttore sottile film trasparente di ossido di stagno di indio. Il rivestimento è abbastanza sottile da non avere effetti negativi sulla visione del pilota e può riflettere le onde radar lontano dall'antenna radar.

Quasi il 90% della superficie di Tejas è fatta di compositi di carbonio. Questi compositi sono molto meno riflettenti dei metalli. Questo aiuta a ridurre l'RCS del Tejas. Il Tejas impiega materiali CFC fino al 45% della sua cellula, compresa la fusoliera (porte e pelli), ali (pelle, longheroni e costole), elevoni, pinna di coda, timone, freni ad aria e porte del carrello di atterraggio.

I compositi sono utilizzati per rendere un aereo più leggero e più forte allo stesso tempo rispetto a un design interamente in metallo, e l'impiego percentuale di CFC della LCA è uno dei più alti tra gli aerei contemporanei della sua classe. Alcuni rapporti dicono che l'India sta sviluppando anche compositi di carbonio rinforzati con nano tubi per uso futuro, questo porterà ad un'ulteriore riduzione della RCS.

CFC hanno altri vantaggi che non si deteriorano con l'età né si corrodono a causa di elementi atmosferici, CFC dà anche Tejas migliore peso a vuoto operativo dando Tejas migliore spinta al rapporto peso rispetto ad altri aerei con motori simili. CFC ha i propri svantaggi, ci sono costosi da fare.

India già ottenuto il brevetto in rivestimenti RAM. L'uso di rivestimenti RAM diminuisce ulteriormente il suo RCS drammaticamente. Rivestimenti migliori sono in fase di ricerca.

Tejas è un aereo monomotore quindi è intrinsecamente meno suscettibile agli IRST rispetto agli aerei bimotore. ADA ha sottolineato che hanno già ridotto la firma IR di Tejas. Rendendolo più sopravvivibile contro i missili a ricerca di calore.