Ora che il motore Izdeliye 30 è operativo, Sukhoi aggiornerà il RCS del loro Su 57 e quale pensi che sarà il nuovo RCS?

Il nuovo motore izdeliye 30 del Su-57 è tutt'altro che operativo. L'attuale Su-57 operativo vola con il motore AL-41F1 del Su-35 e così faranno tutti i Su-57 di produzione fino al 2025.[1] L'izdeliye 30 non sarà operativo fino alla metà del 2020 al più presto, secondo il ministero della difesa russo. La RCS di un aereo non è qualcosa che si può aggiornare quando si vuole. Lo stealth non è un kit di aggiornamento che puoi applicare a tuo piacimento. La gamma di rilevamento è proporzionale alla quarta radice di RCS o in altre parole, è necessario ridurre l'RCS di 16 volte per diminuire la gamma di rilevamento della metà.

L'F-18E Super Hornet ha circa 10-25 volte più piccolo RCS di un F-15, che dà al Super Hornet circa 2 volte più piccolo raggio di rilevamento contro un radar nemico nel migliore dei casi. In superficie può sembrare molto, ma è quasi trascurabile rispetto a un aereo VLO. L'F-22 e l'F-35 hanno 100.000 volte meno RCS di un F-15 - godendo di un range di rilevamento quasi 18 volte più piccolo.

È semplicemente impossibile che l'F-15 si avvicini all'RCS dei Super Hornet. Il concetto di Silent Eagle è stato forse il più vicino e ha comportato una significativa riprogettazione della cellula.

Anche se Sukhoi dovesse riprogettare completamente il Su-57 (cosa che non sta accadendo), è improbabile che riescano ad ottenere una RCS più piccola di 25 volte rispetto al Su-57 di oggi. Nel mondo reale questo avrà un impatto trascurabile sullo stealth del Su-57, perché gli aerei VLO come l'F-22 e l'F-35 hanno un RCS oltre 1.000 volte inferiore a quello del Su-57 oggi (in base al brevetto Sukhoi).[2]

Nel quadro generale, qualsiasi miglioramento dell'RCS del Su-57 sarà come una goccia nel mare. Questo è il motivo per cui lo stealth non è qualcosa che si può "aggiornare", che si tratti di un aereo legacy o di un aereo VLO.

Il design del Su-57 ha così tanti problemi fondamentali che c'è poco margine di miglioramento. Si può mettere un blocco radar in ingresso e la RAM sulle pale della ventola del motore, ma niente di tutto ciò ridurrà l'RCS così come un vero e proprio condotto a S. E una presa S-duct richiederebbe di cambiare la posizione dei motori sul Su-57 - che altererebbe significativamente l'aerodinamica del velivolo e non sarebbe altro che progettare una nuova cellula. Il motivo per cui il Su-57 non ha prese S-duct in primo luogo.

Tenete a mente che izdeliye 30 non è una sorta di aggiornamento. È il motore di cui il Su-57 doveva essere dotato fin dall'inizio. Solo che non sarà pronto fino alla metà del 2020. La maggior parte degli aggiornamenti intorno al RCS del Su-57 saranno misure di messa in campo già parte del progetto originale, perché ancora oggi il Su-57 manca di diverse misure di riduzione del RCS descritte nel brevetto, come il rivestimento RAM sul retro del sensore IRST e solo recentemente ha ricevuto un blocco radar in ingresso.[3]

La maggior parte degli aggiornamenti sullo stealth ruota intorno a rivestimenti più resistenti e alla facilità di manutenzione. Anche lì l'impatto è limitato. Quando la RAM basata sul CNT dell'F-35 è stata sviluppata intorno al 2008, non si poteva semplicemente mettere quella tecnologia nella catena di montaggio dell'F-22. Lo stealth del Su-57 sarà quello che è oggi; la possibilità di qualsiasi miglioramento serio è finita da tempo.

Footnotes

[1] Su-57 russo con motore di quinta generazione previsto oltre il 2025[2] Google Translate[3] Parliamo del Su-57 e dei blocchi radar presumibilmente avvistati per la prima volta all'interno della presa d'aria del Felon's - The Aviationist