In che modo i motori turbo sono diversi dai motori normali?

Non posso resistere a rispondere a questa domanda!

La potenza che fa il motore viene dalla combustione del gas. Il limite assoluto di potenza in quel motore è determinato dalla quantità di gas che può essere bruciato nel motore. Questo, a sua volta, è dettato dalla quantità di aria che possiamo far entrare nel motore. In un motore normale, l'aria diventa alla fine il fattore limitante perché dobbiamo avere quasi 15 volte più aria che carburante (14,7 per essere esatti) per avere abbastanza ossigeno per bruciare tutto il carburante. Whew!

Un motore con un turbo pompa effettivamente aria addizionale nel motore, il che ci dà il margine di manovra per aggiungere altro carburante: viola, più potenza!

Come ha detto Al Peavler, il turbo è fatto girare grazie a una seconda turbina, direttamente collegata, che si trova nel flusso di scarico. Quindi un lato è fatto girare dallo scarico e all'altra estremità, un compressore simile sta pompando aria nel motore.

Questo crea una delle caratteristiche chiave dei motori turbo: il turbo lag. Il turbo lag avviene, principalmente, perché il flusso di scarico deve muoversi abbastanza velocemente per far girare la turbina, il che significa che il motore deve essere in funzione a un tasso ragionevolmente alto per portare la turbina alla velocità massima. Così, a bassi regimi, i motori turbo si sentono molto simili ai motori più piccoli su cui sono di solito basati e la potenza arriva davvero quando i giri salgono. Questo è aggravato dallo slancio delle turbine stesse e alcune persone le trovano frustranti da guidare (presumibilmente vecchi autisti di trattori agricoli)

Quello che è super sui turbo è questo: tutto questo extra-ness è alimentato da energia altrimenti sprecata! Bonus!

Un'altra grande cosa dei turbo è che ora che abbiamo molta più capacità d'aria, possiamo controllare molte più caratteristiche del motore con il flusso di carburante. Cioè, si può sintonizzare il motore - in misura maggiore rispetto ai motori normali - con la mappa del carburante (chiamata così perché la sua curva, tranne che è una curva 3D - capito?) che è memorizzata nel computer del motore.

Per me, il più grande vantaggio per le auto turbo è questo controllo. Ora che abbiamo un po' di capacità d'aria in eccesso, possiamo sintonizzare quella mappa del carburante (comunemente chiamata "ottenere un chip" o "chipping" a causa della pratica di ri-flashing del chip di memoria) in modo che quando si sta navigando in città al 30% di accelerazione, si sta bruciando carburante nel vostro motore 1.5L proprio come ci si aspetta da un motore 1.5L. Quando si schiaccia sull'acceleratore, diventa un mostro sputafuoco (che succhia carburante)! Un motore non turbo ha molta meno variabilità e si deve scegliere tra l'amore per il portafoglio o lo sputafuoco al momento della progettazione.

Per quanto mi riguarda, amo i motori normalmente aspirati. Sono belli per me, come i bei orologi a carica. Non toglie nulla alla stupefacente capacità del super-orologio con GPS e rilevamento dell'altitudine, ma l'arte di essere molto più limitati è affascinante e bella.