Come dire se i rotori anteriori o posteriori sono deformati

Jeet, Geoffrey Cane sotto ha una buona risposta, ma ha omesso alcuni dettagli che potrebbero essere raccontati nelle 43 risposte sotto. Piuttosto che leggere scriverò. Per dire se i rotori sono deformati si sente pulsare al piede quando si applicano i freni. Nessun impulso nessuna deformazione dei rotori. Tuttavia, questa non è la fine della risposta. Se c'è impulso, allora cosa? Ci sono un paio di punti e uno è lo spessore del rotore. Dato che è legale rimuovere la deformazione togliendo metallo è facile capire che tanto metallo potrebbe essere rimosso per rendere il rotore troppo sottile. Hai bisogno di un manuale di riparazione ufficiale o chiedi al compagno di ricambi del concessionario, quanto sottile? La risposta sarà in migliaia di pollici - misurati con un micrometro (mic).

Quindi, non solo c'è un limite allo spessore c'è anche un limite alla deformazione. Come misurarlo... Geof parla un po' di e come usare un *indicatore di quadratura*. Come dice lui è necessario montarlo toccando il rotore e far girare a mano il rotore. L'indicatore oscillerà più in alto, più in basso e di nuovo indietro. L'oscillazione totale è la quantità di deformazione in, di nuovo, migliaia di pollici; e c'è un limite. Ancora una volta, annotato nel manuale o chiedere al compagno di parti. Se è inferiore al limite va bene per guidare, se è superiore i rotori devono essere *truccati*, tagliati, il metallo rimosso, non a mano, e non così tanto da rendere il rotore troppo sottile. In generale un rotore può essere truccato solo una volta.

Ora per il divertimento. Ehi, signor GM, uomo del garage: "Sento una pulsazione nel piede del freno, è un problema". "Oh sì, hai bisogno di nuovi rotori e pastiglie. Sono 500 dollari per ruota, non lo facciamo mai in meno di una coppia, da un lato all'altro", "Oh come fa a sapere che ho bisogno di tutto questo? "Non hai detto che hai il polso? Questo è un bene per te, ma non per la tua macchina", "Oh" o potresti dire "Aha... quanto è il run-out?". "Vuoi passare in rassegna tutto questo? Sta pulsando, dovrai farlo di sicuro prima o poi. Tanto vale farlo adesso". "Hum-hu, che ne dici di tagliare i rotori se ne hanno bisogno?" "Forse, nuovi sono 40 dollari, tagliati sono 15 dollari". "E se usassimo solo le vecchie pastiglie?" "Oh mai, ahaa non è una buona idea usare vecchie pastiglie su rotori nuovi o truccati". "huha, qual è la differenza di prezzo?". "Non lo so, è diverso per le diverse auto". "Certo, ma sono affari tuoi. Qual è la tua ipotesi che hai usato per stimare il costo". "Beh, usate i vecchi tamponi, dobbiamo pulirli. Sono da 100 a 135 dollari (no, non lo farà) e una pinza imballata costa 350 dollari, ma vede, non solo le pastiglie sono nuove, ma anche la pinza". "Non voglio pastiglie e pinze nuove in tutto". "Capisco... forse quando entreremo le serviranno solo da una parte, come l'anteriore. A volte solo quello cura l'impulso". (La maggior parte delle volte sulle auto americane) "Oh, suona bene. Solo l'anteriore senza nuovi rotori, pastiglie o pinze". "È questo che vuoi?" "Sì" "Certo, la porti tra una settimana a partire da venerdì e vedremo se possiamo inserirla". (No, non c'è posto una settimana da venerdì, "Ci chiami la prossima settimana") Ora il prezzo di un microfono e di un comparatore non sembra così male e quei rotori scanalati e forati in linea saranno ancora più economici di 500 dollari l'uno. jimD