Come hanno fatto gli Stati Uniti a costruire navi così velocemente nella seconda guerra mondiale?

In una parola: impresa privata. Le industrie Kaiser, guidate da Henry Kaiser, stavano scaricando navi Liberty e piccole portaerei economiche nel Pacifico ad un ritmo inaudito. Sebbene abbia iniziato a costruire strade, presto si è aggiudicato progetti unici di costruzione di dighe (Hoover e Grand Coule) in cui la DELEGAZIONE ben organizzata dei compiti era il suo PUNTO DI FORZA. Anche la sua direzione nella costruzione di navi era quella che oggi chiamiamo "modulare nell'approccio". Istruzioni di montaggio e procedure prodotte, DOCUMENTATE e trasmesse, in modo tale che non c'era nulla di lasciato ad un 'personalizzato' o 'Abbiamo bisogno di Harry qui per fare questo... lui fa sempre questo compito a modo suo...". NO! Procedure simili alla 'catena di montaggio' venivano sviluppate in parallelo allo stesso tempo nella produzione di aeroplani e avionica durante la guerra, e c'era una pressione posteriore da parte del governo per esigerlo: TUTTI I PASSI SONO STATI DOCUMENTATI, per quanto riguarda QUANDO, E DA CHI, e secondo QUALE DISEGNO O SPEC. (e Rev.). Questa tecnica è stata poi adottata dalle imprese, e 20 anni dopo è stata adottata e perfezionata in GIAPPONE (KAIZEN), attraverso le istruzioni della produzione JIT (Just in Time) e il controllo dell'inventario.

L'originale 'spinta' dall'esercito americano al Documento, per assicurare la riproducibilità, e il QC, suona nobile. Ciò che è lasciato fuori da questo è il semplice fatto segreto che in ALCUNI pezzi provenienti dalla terraferma alle isole del Pacifico c'erano prove di SABATOGE. Schede di circuiti stampati si presentavano per la sostituzione in aerei, e le parti accuratamente avvolte sembravano come se l'acido della batteria fosse stato versato su di esse. Quindi, un'accurata documentazione e la documentazione della catena di custodia nel ciclo di costruzione e trasporto di TUTTE LE COSE MILITARI sono diventate... cose standard. In particolare gli oggetti provenienti dall'area ora conosciuta come Silicon Valley e la Bay Area di San Francisco (sviluppo di radio, aeroplani, sottomarini e siluri). Tutti i produttori di auto, le aziende di pneumatici divennero per forza il 2 gennaio 1942 appaltatori della difesa. Raytheon e altri. Le donne divennero i manager e i lavoratori dominanti in campi che prima erano molto dominati dagli uomini.

Con il progredire della guerra, MOLTI lavoratori delle linee di produzione si unirono all'esercito, e continuarono a sostenere i dispositivi, le navi ecc. nel loro ruolo militare. Qualsiasi membro dell'esercito poteva 'presentare una richiesta di trasferimento', in base alla ragione. Molte delle navi statunitensi danneggiate in battaglia avrebbero avuto una reazione MOLTO RAPIDA da parte dell'equipaggio, SENZA la direzione dei capi sopra di loro. Non c'era NESSUNA NECESSITÀ di una direzione dall'alto verso il basso per i soldati americani di agire... relativamente unico tra i servizi armati dell'Asse e degli Alleati, come si è scoperto.