Perché i treni indiani sono fatti di ferro piuttosto che di alluminio?

Alcuni lettori sembrano infastiditi dalla domanda e presumo che sia perché pensano che la risposta sia ovvia.

Ma non lo è (il presupposto che l'alluminio sia più economico è sbagliato, però).

L'alluminio è sicuramente più costoso del ferro, ma se il costo del materiale fosse un problema serio, non avremmo carrozze costruite con acciaio inossidabile (SS) e alluminio nelle ferrovie indiane oggi (sì, avete letto bene. Noi facciamo carrozze LHB che sono costruite in acciaio inossidabile e alluminio).

IR pone un premio sul comfort di guida, la velocità di produzione e il costo di funzionamento rispetto al solo costo delle materie prime. Quando l'economia del comfort rispetto al costo di esercizio è convincente, come nel caso dei treni premium come i Rajdani e gli Shatabdis, la IR costruisce carrozze in SS/alluminio.

Casse LHB - Wikipedia

Perciò perché non le ha costruite prima? Due ragioni

• Sfide produttive

I gusci dei pullman (il "corpo" del pullman) sono fondamentalmente pezzi saldati di strutture metalliche fuse e lavorate. Saldare grandi pezzi di ferro era un processo relativamente ben compreso nel 1952, quando la Integrated Coach Factory fu fondata a Chennai. Tuttavia, la saldatura dell'alluminio è molto più costosa e difficile. Nei primi 40-50 anni dell'esistenza di IR, l'obiettivo era quello di fornire un trasporto di massa a basso costo che raggiungesse tutti i luoghi dell'India. Ottenere l'esperienza nella saldatura dell'alluminio avrebbe portato a livelli inaccettabili di ritardi. Inoltre, la progettazione, la riparazione e la manutenzione delle carrozze in alluminio sono tecnologie specializzate che IR non possedeva fino agli anni '90. Possiamo anche incolpare in parte la mancanza di una forte R&S all'interno di IR per essersi attenuta alla stessa tecnologia di base per 40 anni.

• Costi di gestione

Le ferrovie indiane erano (e per molti versi sono ancora) un settore altamente regolamentato. Le entrate derivanti dal funzionamento delle carrozze in alluminio per 15-20 anni sarebbero state troppo basse per giustificare la loro produzione o coprire i costi di un'eventuale manutenzione. Tuttavia, questo è cambiato nell'esercizio dei treni premium.

Archivi che non sono validi:

• L'alluminio è più costoso, quindi IR ha voluto scegliere il materiale più economico possibile.

Come spiegato sopra, il più economico non è sempre la prima scelta. Anche il comfort e la sicurezza sono priorità

• L'alluminio è più debole/morbido del ferro

Lol. Mi stai prendendo in giro? Gli aerei sono fatti di alluminio. Certo, usano leghe di alluminio, non alluminio puro elementare, quando fanno le carrozze o gli aerei. Quindi l'usura sarebbe pari, se non inferiore, a quella delle carrozze di ferro.

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