Dovresti usare un memory saver quando cambi la batteria dell'auto?

Sì! Per molte ragioni. La maggior parte delle auto più recenti hanno più chip per computer e dispositivi di memoria che avrebbero bisogno di essere resettati se l'alimentazione a loro è tagliata durante un cambio di batteria. Il più comune è la perdita di tutte le stazioni radio che avete inserito nel sistema di intrattenimento. Il vero problema è la perdita di memoria dei sistemi di sicurezza dell'auto. Qualsiasi perdita di corrente resetterà tutti i chip di memoria nei molti sistemi computerizzati dell'auto. Se la vostra auto ha un sistema di stabilità che aiuta a controllare e ridurre il rischio di sbandamento o la perdita di controllo direzionale, il sistema avrà bisogno di ricalibrare il sistema di angolo del volante. Il vostro sistema di avviso della pressione dei pneumatici avrà bisogno di stabilire un punto di riferimento per la corretta pressione dei pneumatici insieme alla calibrazione del sensore radar se siete abbastanza fortunati da avere un sistema di prevenzione delle collisioni/sistema di frenata automatica nella vostra auto. Un altro problema davvero grande è che un'interruzione di corrente cancellerà i "codici di prontezza" dal sistema OBD2 dei motori per progettazione. Questo è il luogo in cui sono memorizzati TUTTI i codici del motore relativi ai risultati dei test delle funzioni di funzionamento del motore e di controllo dello smog. Tutti questi codici diagnostici devono essere resettati prima che la vostra auto sia in grado di passare un test di smog, e questi codici sono resettati solo dal sistema che viene utilizzato come nella guida lungo la strada in diverse condizioni come stop and go insieme a correre a velocità autostradali. Nella mia VW ci vogliono circa 47 miglia di guida di un protocollo specifico che coinvolge diverse velocità e temperature del motore controllate. La mia vecchia Mercedes aveva bisogno di quasi 70 miglia con un sacco di guida in autostrada per ottenere gli stessi risultati. Questo è il motivo per cui il prezzo di una nuova auto include un costo per il test dello smog. Non si fanno pagare per il test vero e proprio, ma per eseguire i test di calibrazione necessari per far passare l'auto al test smog. La maggior parte delle stazioni di ispezione smog vi dirà di guidare l'auto per qualche giorno per far sì che i codici si resettino da soli se non conoscete il protocollo di guida specifico per la vostra auto e non ci sono altri problemi oltre a un'interruzione dell'alimentazione dei comandi del motore.

Dovete ricordare questo. Dovrete comunque pagare per far ritestare l'auto se non supera il test smog se i codici di prontezza non sono impostati prima di iniziare il test smog.

Questo è il ciclo di guida per la maggior parte dei veicoli GM recenti. Il ciclo dirve è diverso tra i produttori e i tipi di motore e gli anni di modello.

Per eseguire un ciclo di guida OBDII, fare quanto segue:

1. Partenza a freddo. Per essere classificato come avviamento a freddo, la temperatura del liquido di raffreddamento del motore deve essere inferiore a 122°F ed entro 11°F della temperatura dell'aria ambiente all'avviamento. Non lasciare la chiave accesa prima dell'avviamento a freddo o la diagnostica del sensore di ossigeno riscaldato potrebbe non funzionare.

2. Inattivo. Il motore deve essere fatto girare per due minuti e mezzo con il condizionatore d'aria acceso e lo sbrinatore posteriore acceso. Più carico elettrico si può applicare, meglio è. Questo testerà il riscaldatore O2, l'aria passiva, lo spurgo "no flow", il misfire e, se il ciclo chiuso è raggiunto, il trim del carburante.

3. Accelerare. Spegnere il condizionatore d'aria e tutti gli altri carichi e applicare l'acceleratore a metà fino a raggiungere i 55 mph. Durante questo tempo la diagnostica del misfire, del fuel trim e del flusso di spurgo sarà eseguita.

4. Mantenere la velocità costante. Mantenere una velocità costante di 55 mph per 3 minuti. Durante questo tempo la risposta O2, l'aria intrusiva, l'EGR, lo spurgo, l'accensione errata e la diagnostica dell'assetto del carburante saranno eseguiti.

5. Decelerare. Lasciare il pedale dell'acceleratore. Non cambiare, non toccare il freno o la frizione. È importante lasciar correre il veicolo rallentando gradualmente fino a 20 mph. Durante questo tempo la diagnostica dell'EGR, dello spurgo e dell'assetto del carburante sarà eseguita.

6. Accelerare. Accelerare a 3/4 dell'acceleratore fino a 55-60 mph. Questo eseguirà la stessa diagnostica del passo 3.

7. Mantenere la velocità costante. Mantenere una velocità costante di 55 miglia orarie per cinque minuti. Durante questo tempo, oltre alla diagnostica eseguita al punto 4, verrà eseguita la diagnostica del monitor del catalizzatore.

Se il catalizzatore è marginale o la batteria è stata scollegata, potrebbero essere necessari 5 cicli di guida completi per determinare lo stato del catalizzatore.

8. Decelerare. Questo eseguirà la stessa diagnostica del punto 5. Ancora una volta, non premete la frizione o i freni o cambiate le marce.

Come potete vedere, il ciclo di test OBD viene eseguito continuamente finché l'accensione è accesa, quindi anche se foste in grado di trovare un modo per impostare manualmente i codici prima di un test di smog, il fatto che i codici di test vengono resettati ai nuovi valori finché il motore è in funzione renderebbe la preimpostazione dei codici uno sforzo sprecato.