È vero che i tachimetri delle auto sono leggermente imprecisi per ridurre l'eccesso di velocità?

Prima di tutto, abbiamo a che fare con la precisione.

La precisione dei movimenti del tachimetro meccanico è generalmente considerata intorno al ±5%, ma il sensore può influenzare anche questo. Il contachilometri e il contachilometri funzionano con lo stesso sensore, e non misura il reale cambiamento di posizione nel tempo, ma misura i giri di una ruota. Se quella ruota non è quella che il produttore ha messo su, e/o il pneumatico su di essa è cambiato (in uno qualsiasi della miriade di modi in cui questo può accadere) allora il chilometraggio risultante e le letture di velocità saranno fuori pure.

Così in generale, con un collegamento meccanico, il sensore del pneumatico è un cavo bowden rotante (un cavo libero di muoversi in una guaina circostante, fissa, che si spera sia stata ed è ancora ben lubrificata) che può essere leggermente flessibile, che termina in un tachimetro meccanico con un ingranaggio e un magnete. L'ingranaggio aziona il contachilometri, il magnete ruota in una banda metallica, che è collegata all'ago e fa deflettere di più l'ago per una maggiore velocità di rotazione del magnete. Se la guaina non è ben lubrificata, o il magnete si è rotto o la banda e il magnete si toccano, si ottengono diverse imprecisioni, da una risposta leggermente ridotta al cambio di velocità fino alla distruzione totale. E l'industria ha accettato da tempo che la precisione del tachimetro interamente meccanico è di ±10%, il che significa che quando state andando precisamente a 60 mph, il vostro tachimetro potrebbe leggere da 54 a 66 mph.

La legge che dice che il tachimetro non deve mai leggere una velocità inferiore a quella che state percorrendo è in realtà solo per i veicoli di trasporto; camion, trattori (combinazioni trattore-rimorchio) e autobus. È una ragionevole convenienza per i produttori di automobili avere un unico standard interno per tutti i loro prodotti, dove possibile, quindi è probabile che questo sia universalmente applicato ai veicoli passeggeri. Il modo in cui viene applicato è stato ben descritto qui: se il misuratore è ±10% (fondo scala) allora si presume che impostare il tachimetro in modo che legga da 60 a 72 mph sia "più sicuro" che impostarlo per leggere da 54 a 66 mph a 60 mph, perché allora il conducente è garantito di andare più lento del limite di velocità.

Se il tachimetro è davvero buono, e legge sempre con precisione la velocità in un'auto con le gomme correttamente gonfiate e il battistrada nuovo di zecca, e conforme alle specifiche di progetto, allora è possibile che si stia guidando a 45 miglia orarie reali quando legge 50 miglia orarie, a causa dell'offset di calibrazione. Con un sensore ottico, racchiuso dove è improbabile che sia

Quindi, per cominciare, i tachimetri sono, infatti, calibrati per leggere più velocemente di quanto l'auto stia andando. Ma questo può essere influenzato dall'uso di combinazioni pneumatico/ruota di diametro maggiore o minore. Può anche essere influenzato dall'usura, ma si noti che la differenza tra il montaggio di un pneumatico del diametro di 15″ su un'auto del diametro di 13″ e l'usura totale di un pneumatico (da una media di 10/32″ fino a 2/32″) rappresenta solo 1/4″ di variazione del raggio, o 1/2″ di riduzione del diametro. Ridurre il diametro delle ruote aumenta il numero di giri che fanno su una data distanza, rendendo la velocità a terra più lenta per la stessa velocità calcolata dai giri (cioè, la circonferenza del pneumatico è ridotta di (pi * diametro_riduzione), quindi ogni giro copre meno distanza). Questo fa sì che il tachimetro legga una velocità superiore a quella che si sta percorrendo, quindi quando si inchioda il tachimetro a 50 miglia orarie, si sta andando più lentamente del valore calibrato di 40-50 miglia orarie. Se il tachimetro legge esattamente la velocità corretta con pneumatici nuovi di zecca che soddisfano le specifiche, ecc, allora la riduzione di velocità sarà calcolabile da:

[math]Velocità_readout*{diametro_usato/diametro_originale}[/math]

quindi un cambiamento di 0,5″ del diametro contro un diametro originale di 13″ significherebbe 12,5″/13 =.96 (96%) quindi la vostra lettura della velocità rappresenterebbe una velocità che è del 4% inferiore. Il mezzo pollice di riduzione totale del diametro a causa dell'usura significa che andreste 2 mph più lenti quando il tachimetro dice 50mph, o 48mph.

Similmente, mettendo pneumatici da 15″ su una macchina con un design da 13″ significa che la vostra velocità quando il tachimetro indica 50mph sarà:

[math]Speed_readout*(mounted_diameter/original_diameter}=[/math]

[math]50mph * (15" / 13") = 50MPH * 1.154 = 57.7MPH[/math]

che, naturalmente, diventa più grande con l'aumento della velocità:

[math]60mph * 1.154* = 69.24mph[/math]

[math]70mph = 80.78mph[/math]

che è oltre il punto in cui molti stati aggiungono cento o due dollari di penalità.

Con i moderni tachimetri, quelli digitali, la lettura può essere accurata a ±1LSD (minima cifra significativa) e i sensori, magnetici o ottici, possono essere ±2%, facilmente. Ciò significa che il tachimetro sarebbe impostato per leggere 60 mph quando si sta viaggiando esattamente a 60 mph, ma, ancora una volta, tra pneumatici nuovi di zecca e pneumatici completamente usurati, che può spostare fino a -4 mph rendendo la vostra velocità effettiva come 54 mph.

Inoltre, i tachimetri GPS possono o non possono essere compensati, ma soffrono anche di imprecisioni in base al numero di satelliti in vista e se sono in grado di calcolare gli effetti della pendenza sulla posizione assoluta con il tempo. Ho anche trovato una fastidiosa tendenza dei tachimetri GPS a leggere molto più vicino alla velocità reale in Kph che in Mph. Se questo sia dovuto a regolamenti concorrenti sugli offset, o alla semplice presunzione che le persone in "paesi arretrati che non hanno una metrica completa" o alla svista dei programmatori è un'ipotesi di chiunque.

Che porta a una domanda: i punti "miglio misurato" forniti per calcolare e verificare il vostro tachimetro sono un miglio reale, o ridotti di una certa quantità per continuare l'impressione che il vostro tachimetro sia accurato? E se sono ridotti, le misurazioni sulle mappe e le pietre miliari stradali sono accurate o sono anch'esse falsificate?

Tutto questo mi ricorda un libro di fantascienza di Fredrick Pohl, in cui un uomo viene congelato in punto di morte e tenuto in criostasi fino a quando non viene trovata una cura per la sua malattia. Tra le altre caratteristiche sorprendenti del suo futuro c'è la sua scoperta che la guida sulle autostrade appare terribilmente lenta... e quando si interroga su questo, scopre che il governo, nella sua saggezza, ha deciso di far calibrare a tutte le compagnie automobilistiche i tachimetri delle auto in modo che viaggino a 15 miglia orarie quando il tachimetro segna 65 miglia orarie, poiché questo ha ridotto i danni e le lesioni in autostrada a statistiche quasi inesistenti!