Quando un turbo fallisce, fa cadere trucioli di metallo in un motore?

Come altri hanno detto, dipende molto da dove è il guasto - sulla ruota della turbina, sulla ruota del compressore o nella sezione del cuscinetto. Ho un'esperienza pratica molto recente su questo argomento.

Questo è uno dei due turbocompressori su un motore marino Scania da 900 CV, con il filtro dell'aria rimosso:

Abbiamo avuto un guasto al turbo di sinistra su una delle nostre navi traghetto a causa di FOD (Foreign Object Damage) - in realtà ha continuato a funzionare e a generare una spinta quasi normale e ci è capitato di trovare il problema quando abbiamo cambiato i filtri dell'aria. Più da vicino sembrava così:

E' chiaro che c'era del metallo nella presa del motore. Su questi motori, c'è un aftercooler installato a valle dei turbocompressori che raffredda la carica d'aria in ingresso, e in questo caso ha agito anche come un enorme filtro per catturare qualsiasi scheggia dalla ruota danneggiata. Una volta smontato l'aftercooler, le particelle erano visibili e ho potuto quindi raccoglierle per ulteriori analisi.

Ad un'ispezione più attenta (e usando un magnete per separare il materiale ferroso da quello non ferroso), si può vedere che alcune delle particelle ferrose (acciaio) erano sicuramente provenienti dall'esterno del turbo (che ha una ruota interamente in alluminio).

Sembravano sospettosamente simili a un oggetto comune, e quando misurato con un micrometro è stato confermato che una comune graffa di imballaggio è stata lasciata nel filtro dell'aria durante l'assemblaggio originale di questo motore nuovo di zecca:

Purtroppo, il costruttore di questo traghetto multimilionario non ha accettato la responsabilità del punto metallico e il costo della riparazione è stato sostenuto dal proprietario della nave (io).