Quanto del suo carburante usa lo space shuttle durante il decollo?

Ha usato TUTTO il suo combustibile solido di alluminio nei 2 Solid Rocket Boosters che sono stati espulsi a T + 2 minuti 3′ circa secondi e i 3 motori RS-25 a idrogeno liquido sono stati normalmente spenti a circa T + 8 minuti 30 secondi. L'unico combustibile che non era completamente esaurito durante il minuto 8-1/2 Zero a 17.,500 mph corsa "in salita" era la maggior parte dei combustibili Orbital Maneuvering System (OMS). Mentre l'OMS viene utilizzato per una parte dell'accelerazione in salita, è IMPERATIVO che ci sia abbastanza carburante rimasto nell'OMS per consentire i diversi minuti di "Deorbit burn" dove l'orbiter è posto in un orientamento che i 2 motori OMS stanno spingendo retrogrado al percorso dell'orbita. Questo rallenta l'orbiter quanto basta per permettere all'attrazione gravitazionale della Terra di portare l'orbiter a casa. Per tua informazione, i 2 motori OMS posteriori possono accendersi indipendentemente e il loro propellente può essere "cross-fed", il che significa che qualsiasi serbatoio OMS può alimentare uno dei due motori OMS o entrambi i motori OMS allo stesso tempo.

Durante STS-93, che è stato il volo che ha portato il più pesante carico utile mai trasportato durante il programma Shuttle (l'osservatorio CHANDRA X-Ray 22.780 kg (50.222) compresi i 2 stadi a combustibile solido/heavy Inertial Upper Stage, un foro nella campana del motore ha permesso una perdita di idrogeno. Questa perdita ha portato ad un eccesso di idrogeno/ossigeno da bruciare per compensare. A causa di questo si è verificato un arresto del motore a ossigeno liquido (LOX) piuttosto che il tipico MECO. Fondamentalmente si vuole che gli RS25 si spengano in uno stato ricco di carburante piuttosto che in uno stato ricco di ossidante. Gli spegnimenti per LOX basso possono essere duri per le parti del motore e sono evitati a tutti i costi. Tutti e 4 i sensori del serbatoio esterno sul fondo del serbatoio di idrogeno stavano leggendo vuoto, il che significa che c'è meno del 5% di idrogeno liquido rimanente. Più tardi è stato detto che il serbatoio esterno di idrogeno era asciutto e che l'unico carburante rimasto era all'interno del tubo da 17″ che alimenta i motori principali con idrogeno liquido. In termini automobilistici, il serbatoio della benzina era vuoto e l'unico carburante rimasto nell'auto con il motore al massimo regime, era un po' di carburante rimasto all'interno del tubo del carburante.

Questo eccellente video mostra tutti i circuiti di comunicazione che fanno tutto il loro duro lavoro mentre le vite umane sono a rischio. veri professionisti.

Ora per il lancio dell'Hubble SPace Telescope(HST) fu usato un lancio verso est e furono usate le altitudini più alte che lo Shuttle poteva raggiungere. Pesava 11.110 kg (24.490 lb) e fu lanciato con un equipaggio di sole 5 persone. Mentre la massa di lancio non era troppo alta, l'altitudine richiesta per mettere quel telescopio da 25.000 libbre era una sfida. Come tutte le missioni Shuttle quasi tutto l'ossigeno liquido e l'idrogeno furono consumati, ma ciò che era diverso per le missioni Hubble era la quantità di Monometilidrazina (MMH) e tetrossido di dinitrogeno consumata per arrivare ad un'altitudine orbitale di circa 600 km, che riguardava uno degli astronauti. È stato Loren Shriver o Kathryn Sullivan che ha fatto il commento: "Dopo che MECO e le nostre bruciature OMS sono state completate, è stato leggermente sconcertante vedere le nostre riserve di carburante OMS già 1/2 vuote. Questa è stata una nuova esperienza per me."

Questo ha senso perché la maggior parte delle missioni dello Shuttle, specialmente le missioni della ISS si svolgono a 320-340 km, o quasi 1/2 dell'altitudine.