Perché Tesla non usa una cella a combustibile nelle sue auto?

Una cella a combustibile è un dispositivo che trasforma il carburante in elettricità.

Vedi: Cella a combustibile

Si potrebbe anche combinare con una batteria per immagazzinare l'elettricità per un uso successivo, o per conservarla se la cella a combustibile sta producendo più elettricità di quella che si può usare in una sola volta.

I veicoli a celle a combustibile sono in realtà solo veicoli elettrici che usano del combustibile come fonte di energia piuttosto che una batteria. Quindi un veicolo a celle a combustibile è generalmente più complicato di un EV perché ha molti dei componenti principali di un veicolo elettrico e ha anche una cella a combustibile e i componenti che gestiscono una fonte di carburante liquido.

Con un EV, come la Tesla Model S, si ha una batteria e sistemi per caricare la batteria, monitorare la batteria e mantenere la sua temperatura. Inoltre, poiché la batteria fornisce corrente continua ma la Model S usa un motore a corrente alternata, è necessario un inverter per cambiare la corrente continua in alternata.

Con un veicolo a celle a combustibile, è necessario un sistema per immagazzinare il carburante e un sistema per fornire il carburante alla cella a combustibile. Poi c'è bisogno ovviamente della cella a combustibile stessa, e poi c'è bisogno di un sistema di scarico/rifiuti per rimuovere il sottoprodotto della cella a combustibile, e c'è bisogno di un motore elettrico per guidare l'auto, e di solito una batteria così come un sistema di raffreddamento.

Quando la gente parla di veicoli a celle a combustibile, di solito sta parlando di veicoli a celle a combustibile a idrogeno. Il problema principale con l'idrogeno è che non è una risorsa abbondante che possiamo semplicemente andare a raccogliere. Bisogna produrre idrogeno, che è costoso. L'altro grande problema, naturalmente, è che non ci sono modi convenienti per le persone normali di rifornire un veicolo a idrogeno. Non c'è una gigantesca rete di fornitori e consegne di idrogeno che permetta di rendere conveniente il possesso di un veicolo HFC. Anche se ci sono diversi modi per produrre idrogeno, immagino che se avessimo bisogno di produrre idrogeno nei grandi volumi che sarebbero necessari se milioni di persone guidassero auto HFC, allora useremmo l'elettricità per produrre l'idrogeno. Questo finirebbe per essere più dispendioso che usare l'elettricità direttamente nei veicoli.