Come si chiama la luce che dirige il pilota prima dell'atterraggio?

Wow, questa sì che è una domanda carica. Ci sono diverse luci che i piloti seguono durante l'atterraggio, dipende dall'aeroporto / pista. La luce principale è una luce chiamata faro rotante. Indica che tipo di aeroporto/pista è. In un normale aeroporto commerciale il faro rotante è verde e bianco. Da lontano le luci, a 180 gradi l'una dall'altra, sembrano lampeggiare. Un faro che usa il bianco e il giallo sono eliporti come quelli usati negli ospedali o in cima ai tetti (questa luce era usata per designare i porti marittimi ma visto che non li abbiamo più è stata cambiata). Il faro bianco e rosso designa un aeroporto chiuso o privato che ha ancora una pista utilizzabile ed è designato come tale in caso di emergenza. L'ultimo è strano in quanto ha quello che si chiama una luce "dual peaked". Il suo bianco e verde, ma il bianco è impostato per sembrare che lampeggi due volte. Questo è usato negli aeroporti militari.

Negli aeroporti che hanno una torre hanno una luce a mano con una presa a pistola e un grilletto che pende dal soffitto su un cavo retrattile. È usata per aiutare le comunicazioni tra gli aerei in aria o a terra che non hanno una radio. In aria è usato quando la radio di un aereo non funziona bene e non può parlare con la torre. C'è un grilletto sulla luce che viene utilizzato per cambiare la lente della luce all'interno da bianco a verde a rosso e viene utilizzato molto come un semaforo a terra. È anche usato per dirigere il traffico dei veicoli che vogliono attraversare la pista se non hanno una radio.

Poi ci sono le luci VASI di solito usate su aeroporti o piste non di torre di controllo. Indicatore di pendenza di avvicinamento verticale (VASI). Si tratta di un insieme di tre scatole luminose una di fronte all'altra con tre luci ciascuna. Sono impostati in modo tale e l'angolo rispetto al velivolo che il pilota vede una serie di luci alla volta a seconda del suo angolo di approccio. Se è basso, vede una serie di luci rosse che significano che deve salire per ottenere un migliore angolo d'attacco (AOA). Se si trova all'angolo corretto vedrà delle luci verdi. Se è al di sopra dell'AOA vedrà luci gialle, il che significa che deve scendere all'AOA corretto.

Negli aeroporti principali ci sono luci di approccio alla fine della pista che si estendono per circa un quarto di miglio. Queste luci sono quelle che si vedono nei film e consistono in circa 10 luci bianche su pali in fila. I pali diventano sempre più corti man mano che l'aereo si avvicina alla pista e vanno verso il bordo della pista. Al centro di ogni fila c'è una scatola quadrata che contiene una luce stroboscopica. Dall'alto sembra che la luce lampeggi in sequenza una fila alla volta fino alla linea centrale della pista. Per i piloti questo è conosciuto come il "coniglio".

Insieme alle luci di avvicinamento ci sono luci incorporate nella pista che mostrano la linea centrale. Su ogni lato della pista ci sono luci che mostrano il bordo della pista. Queste luci indicano la parte utilizzabile di ogni pista. Alla fine dell'avvicinamento le luci sono rosse o bianche. Il rosso mostra la parte chiusa di una pista, il bianco mostra la pista vera e propria. All'altra estremità, se il pilota va fino all'altra estremità, vedrà delle luci gialle (per lui) che gli fanno sapere che gli restano 1000 piedi, poi una fila di luci rosse attraverso la pista per la fine della pista.

Su una portaerei c'è un sistema di luci chiamato lente fresnel o "polpetta". La lente è stabilizzata per mostrare sempre il livello al pilota, il che è necessario perché una nave, non importa quanto grande, tende a oscillare e avere una lente che è lì un momento e sparita quello successivo non è buono. Per il pilota la lente ha un punto arancione (la polpetta) nel suo centro. Ai lati di questo punto ci sono luci che vanno dal verde al giallo al rosso in entrambe le direzioni. Nel centro ci sono dei bracci che estendono le luci verdi ai lati. Quando il pilota è sulla linea di mezzeria e ha un buon AOA, la luce sarà verde su tutta la linea. Il pilota vola il suo approccio secondo le luci ma solo a 3/4 di miglio. Gli viene poi chiesto di chiamare "la palla", una volta che lo fa il Landing Signal Officer (LSO) parla con il pilota fino a quando atterra.

L'ultimo e più semplice è il Plane Director. Viene utilizzato quando un elicottero sta arrivando per atterrare a terra o su una nave. Utilizza bacchette, mani o torce con punte coniche. La posizione della sua mano mostra al pilota cosa fare.

Queste sono circa tutte le luci che "dirigono" il pilota a cui posso pensare. Forse altri possono essere in grado di trovarne altre.